客车领域中，以投资换市场的戏份仍在开演。
前两年， 新能源车优惠政策确实诱惑，让很少有人关心的客车领域变成“抢手货”，很多客车圈外人资产纷至沓来，投资入股投资、借壳、抢地办厂……一时间，新能源技术客车领域风头无两。
殊不知，伴随着补助的浪潮慢慢褪去，以前一度情绪高涨的新能源汽车企逐渐陆续全身而退暂停上市，裁人、拖欠工资、停产等情况也被频繁曝光，“一次性投资”获得市场的个人行为，对客车领域的绿色生态发生了负面影响。
“投资换市”成跑道准入条件新方式？
应对新能源技术公交车客车极大的市场室内空间和丰厚补助，许多民间资本和造车新势力争相进入。针对当红企业而言，投资换市场是最立即且易于使用的方法。现阶段，在公交车客车行业，许多订单信息仍然注重客车企业身后的政府部门情况。
2019年5月，国家财政部、国家工信部、国家交通部和国家发改委协同公布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，规定地区发挥好中央预算基础设施建设奖补现行政策功效，自主创新适用方法，吸引住民间资本，加速新能源技术公交车客车的落实和营销推广。
在这里一国家扶持政策的促进下，许多企业逐渐以“跑马圈地”的方式在全国各地办厂，为此期待深层关联地区公共交通市场，从而得到订单信息。
投资换市场的本质是根据资产干预汽车企业基本建设，与地方政府协作，发展当地市场，为此获取更高盈利收益。因公交车客车的选购基本上借助地方政府资产，对所在地企业选择性较强，一些大城市在公交车辆采购招标上对外省市客车企业开设了不规范的门坎，乃至公布限定其进到本地市场，或是限定购置占比。在那样的情形下，投资换市场一度被视作处理这一窘境的一味“灵丹妙药”。
拥有地方政府的背诵，新能源技术客车企业得到订单信息好像越来越名正言顺，而汽车企业也表态会为地方产生很多的就业岗位和财政局税款，带动地区经济发展。二者好像产生了一种心有灵犀的均衡。
政府部门与企业间“心有灵犀”怎样保持？
伴随着新能源车“后补助时期”的来临，汽车企业必须应对各种实际难题。这在其中，许多企业在投资换市场的浪潮中，因“饼”画得过大，造成没法进行预估，从而逐渐担负严重危害，而这一状况在客车行业主要表现得非常突显。
前两年，青年汽车“抢地办厂”事情常见报端，宁夏石嘴山汽车基地因生产能力闲置不用、投资见首看不到尾；鄂尔多斯市新项目涉嫌犯罪立案查处；南阳市青年人水氢燃料电池车新项目在国内造成强烈反响；青年汽车数次遭受地方政府的怀疑和警示，本身也深陷倒闭的险境。
近些年，珠海银隆也开始了投资换市场的发展模式。2017年至今，珠海银隆依次在邯郸市、成都市、兰州市、石家庄市等地创建了11个制造产业基地，在成都市、天津市、石家庄市、邯郸市等地的产业基地，陆续发生加工厂停产、订单信息骤减没法支持经营的状况，加上本身研发能力不够，钛酸锂电池技术性过度小众，造成 企业陷入困境。
回望这类企业的发展历程，不会太难发觉两者的相通之处：最先选购技术性专利权涉足新能源电动车行业，随后企业兼并融合债务缠身的客车企业得到生产制造资质证书，最终根据消费投资完成迅速扩大。但是，大范畴、节奏快的增资扩股提产，必定会造成 企业发生生产过剩的困境。
此外，这种根据并购资产重组得到资格的客车企业，其生产工艺工作能力、技术水平及整车品质监管工作能力与同业竞争流行知名品牌对比，大多数存有显著差别。与此同时，因为地方政府的适用，汽车企业非常容易得了“依赖症”，在欠缺市场竞争的情形下，思绪当然不容易放到怎样提高产品质量和健全服务项目上，而新能源技术客车做为一个必须技术水平提高安全的商品，一旦品质与服务项目发生难题，轻则公交车线路停止运营，重则发生重大事故，提升政府机构的管理风险。
因而，单纯性借助与政府部门捆缚、投资换市场，必定是一种不能维持的发展模式。
公交车市场必须这么多生产能力吗？
众多造成企业沉迷于投资办厂，那麼公交车市场确实必须这么多的生产能力吗？
从市场需求视角来剖析，近些年全国各地客车市场销售量约为14万台/年，在其中公交车市场5.4万台；从大城市购置要求看来，公交车客车一切正常升级节奏感以8~10年为一个周期时间，再加之新增加量，一个二三线城市的本年度购置量在200~300辆中间，那样的需要量针对高宽比依靠本地订单信息的新创建厂而言，远远地没法保持正常的运行，更别说在开发与生产工艺流程提高上不断资金投入，而一些企业运用政府机构对领域的不了解和急切发展趋势汽车工业的“理想”，违反客观性发展趋势规律性，以编造的增产能做为优点主力资金，只拿订单信息不兑付办厂服务承诺，导致地区很多資源消耗。
与此同时，一部分企业在前期整体规划时以带动财政局、提升就业率等标准关联当地政府获得订单信息，但在具体落地式时不但没法兑现承诺，乃至对当地政府的财政局、就业压力造成很大冲击性，变成地区管理决策下的“娇气包”。
也有被领域人员所抨击的是，一部分区域选用单一来源购置的方式定项维护投资换市场的企业，不但从招标流程上来说不是合规管理的，并且商品购置价钱更远远地高过市场水准，促使地方财政迫不得已担负上亿人民币的超额开支。那样不好的市场市场竞争，比较严重影响到了领域一切正常往前的脚步。甚至有甘愿以贴牌生产方式生产制造，为总体目标市场公交车货物运输企业属下的客车生产厂上车系公示“复活”，从这种视角来思考投资换市场，不过是一些人的南柯一梦。
如何以适者生存搭建良好商圈
不重视市场规律性，最后会被市场规律性狠狠地经验教训。
投资换市场的发展模式，让新能源技术客车企业过去两年深陷了恶循环，只靠投资地区订单信息无法支撑点企业的长久经营和发展趋势。
在专业人士来看，要想打造出客车领域优良的商圈自然环境，必须考虑到各个方面要素。从制造行业视角看来，新能源车市场准入条件门坎不能打折，根据选购资质证书就能获得准入条件资质的作法，必须从新考虑。从企业视角看来，投资前需全方位剖析各类利与弊，以大跃进运动的方法发展市场，非常容易给企业产生明显的运营风险。
一些地域建立了地区贸易保护主义，对本地汽车企业采用独特扶持现行政策，这些在全国各地办厂的客车企业和债务缠身的小客车厂，由于拥有政府部门的“协议书订单信息”，失去商品、产品升级发展的驱动力，政府部门想扶烂泥扶不上墙来，领域更没法当然取代落伍企业，这般的恶循环将变成汽车制造业身心健康發展的阻拦。
因而，针对地方政府来讲，一方面要提升相关部门的管控体制，扩宽社会监督方式，反映私权实施者监管的社会认知、人民主权和丰富性。另一方面，在新能源车优惠政策应该立即升级，不可以让一些企业钻了空档，与此同时要致力于打造出对外开放、全透明、身心健康的市场，让出色的设备有越多的可能被考虑到，那样才能够建立良好的市场市场竞争，进而逐步推进汽车企业全力以赴刻苦钻研新技术应用、开发设计高品质商品。
针对地方政府来讲，更主要的是在招商引资工作全过程中，不必只图个人利益，只是要考虑到长久经济效益和可持续发展观，切忌“丢失甜瓜捡白芝麻”。要增加对公交车、货物运输领域环境的了解，不可以轻信企业单方服务承诺和鸿图。
总得来说，不论是汽车企业或是地方政府，都需要清楚地了解到，投资换市场方式产生的直接影响是长远的，不但阻拦客车领域的身心健康发展趋势，针对地方政府而言，很多固资的资金投入，也有可能会一无所获，让本觉得会来到的地区产业发展规划沦落泡沫。
